Auf einem recht ausgedehnten Gelände im Wienerwald präsentierten 58 Aussteller ihre Produkte. Die meisten davon sind Autohändler oder Vertreter der Hersteller. Die Besonderheit ist, dass man die Fahrzeuge auf einer Teststrecke auch selbst ausprobieren darf. Das konnten wir uns natürlich nicht entgehen lassen. Getarnt als kaufkräftige Interessenten (das auf der Embedded World gewonnene T-Shirt weist mich als hochqualifizierten Programmierer und Experte für hochkomplexe Elektronik aus ) haben wir uns also auf den langen Weg gemacht.

Ein paar Hersteller von Expeditionsmobilen/Spezialfahrzeugen waren auch dabei. An ihren sehr teuren Kreationen fanden wir zahlreiche störende Details wie weit in den Innenraum ragende Hydraulikstützen für das Hubdach oder sehr unsauber in den Staufächern verlegte Kabel. Nichts wirklich Schlimmes, aber ich finde, dass diese (zum Teil gefährlichen)  Ärgernisse einfach nicht sein müssen.

Also weiter zu den Herstellern. An den Ständen kann man sich einen Termin für die von erfahrenen Instrukteuren auf dem Beifahrersitz begleitete Probefahrt (ca. 10min) geben lassen. Dabei gibt es jeweils eine Strecke für „echte Geländewagen“ und SUVs. Ganz oben (nicht nur auf unserer Liste) stand dabei der Dacia Duster. Fährt sich wirklich gut, ist aber leider nicht wirklich übersichtlich. Function follows Form.

Zumindestens als Neufahrzeug klappert auch nichts. An einigen Stellen sieht man natürlich, wie der günstige Preis erreicht wird. Stört mich aber nicht wirklich, es sind nur optische Dinge. Die Technik ist bewährt und sollte zuverlässig sein. Uneinigkeit herrscht nur bei der Lackierung. Ich bevorzuge weiß mit schwarzen Applikationen, anderen gefällt reines schwarz besser.  Der Motorraum ist übrigens ein wunderschönes Beispiel für eine saubere Leitungsverlegung und eine gute Zugänglichkeit aller wichtigen Bauteile.

Als ein Negativbeispiel kann da der Motorraum eines neuen Pickups eines deutschen „Premiumherstellers“ (ja, der mit den ganzen Defekten bei seinen Kleinwagen, aber das ist ein ganz anderes Thema) dienen. „Schlangennest“ ist dafür eine treffende Bezeichnung. Doch zurück zum Duster. Die Gerüchte über eine verlängerte Version mit 7 Sitzen wurden dementiert, es wurde aber eine mögliche Pickup-Variante angedeutet. Könnte interessant werden…

Die meisten Händler sind inzwischen übrigens so ehrlich, den Dieselpartikelfilter als unausgereifte Technologie zu bezeichen und sie geben auch offen zu, dass es damit massive Probleme mit Kurzstreckenverkehr gibt. Geht doch!

Ein paar „leicht“ modifizierte Fahrzeuge gab es natürlich auch zu sehen. Weil es so schön ist hier ein paar Beispiele:

Hier ein höhergelegter Defender mit „etwas“ vergrößerten Reifen und ein paar Zubehörteilen wie Differenzialsperren, Schutzplatten und natürlich einen echten Dachträger und was man halt sonst noch so braucht.

Noch ein Defender mit sog. Island-Umbau (viel größere Reifen) und einem toll angepassten Schlafdach.

Der Isuzu D-Max ist ebenfalls dezent höhergelegt und hat die dazu passende Reifengröße aufgezogen. Dazu Seilwinde und hochgelegte Luftansaugung.

Hier noch ein für die Camel Trophy modifizierter Land Rover Discovery. Hat übrigens nur hinten elektrische Fensterheber, die vorderen sind aus Sicherheitsgründen manuell.

Weiter im Testprogramm. Der Suzuki Jimny ist nicht nur süß und knuddelig, sondern auch ein wirklich brauchbares Geländewägelchen. Sehr kompakt, leicht und übersichtlich und wenn man ihn nur als 2-Sitzer verwendet kann ich darin sogar recht bequem sitzen.

Ganz unbescheiden durfte ich auch einen voll ausgestatteten Toyota Land Cruiser (J15) auf der Teststrecke fahren. Oder besser gesagt ich wurde gefahren, das Teil ist vollgestopft mit allen nur denkbaren Helferlein und einem Automatikgetriebe. Man muss nur mehr Gas geben und lenken, den Rest macht er selber. Sehr beeindruckend, würde mir auf die Dauer aber nicht allzu viel Spass machen.

Also eine Runde mit dem Hilux gedreht. Für einen Pickup sehr komfortable Federung, dadurch aber auch nur eine begrenzte Nutzlast. Gilt als sehr robust und ich habe dem nichts hinzuzufügen.

Natürlich dürfen die Klassiker nicht fehlen. Den Mercedes G durfte man nicht selbst fahren, dafür aber eine Runde im wesentlich anspruchsvolleren Gelände auf der „Demo-Strecke“ mitfahren. Der Fahrer versuchte dabei den Rundenrekord zu brechen und möglichst viele andere Wagen zu überholen. Sehr beeindruckendes Fahrzeug, vor allem in der gefahrenen „Edition Pur“ incl. Geländepaketen und Geländereifen. Ohne Zweifel der Beste Geländewagen, aber zu welchem Preis….

Also was Preiswerteres: Der Jeep Wrangler Rubicon hat im Vergleich zum Basismodell eine größere Untersetzung, verstärkte Achsen, Differenzialsperren und einen per Schalter entkoppelbaren Vorderachsstabilisator. Dazu ordentliche Reifen und das Ding ist auf der Teststrecke ziemlich unterfordert.

Last but not least der Land Rover Defender, der wohl bald nicht mehr produzierte Klassiker. Anscheinend laufen ständig die immer unvorsichtigeren Fussgänger gegen seine kantige Front und Abgase erzeugen dürfen nur Großkonzerne mit vielen  Lobbyisten. Der Motor aus dem Ford Transit hat ein tolles Drehmoment und seine sonstigen Qualitäten müssen hier wohl nicht diskutiert werden (Ergonomie…).

Das wars auch schon. Absolut beeindrucken war übrigens noch die selbst für österreichische Verhältnisse enorme Anzahl an Ordnern. Wenn man den Ösis eine Uniform und was zu kontrollieren gibt, sind sie glücklich .

]]> http://polomobil.wordpress.com/2010/09/04/allradmesse-allradmesse-2010/feed/ 0 luky315 Motorraum Duster Defender Defender 2 Isuzu D-Max Camel Trophy http://polomobil.wordpress.com/2010/08/06/beladungssensor/ http://polomobil.wordpress.com/2010/08/06/beladungssensor/#comments Fri, 06 Aug 2010 12:09:10 +0000 Luky http://polomobil.wordpress.com/?p=303 ]]> Vor allem kleinere Fahrzeuge werden gerne überladen.  Um dies zu erkennen, habe ich eine Sensorsystem entworfen.Im kommerziellen Bereich gibt es einige Systeme, die das aktuelle Fahrzeuggewicht anzeigen. Sie werden aber überwiegend für Abrechnungszwecke eingesetzt und sind sehr teuer. Wenn man aber nicht allzu hohe Anforderungen an die Genauigkeit hat und vor allem keine Eichung benötigt, wird es einfacher. Das Grundprinzip beruht auf der Messung der Einfederung. Natürlich muss das Ergebnis Temperatur – und Alterungskompensiert werden, dies ist jedoch relativ einfach möglich.

Das System ist nahezu verschleißlos und schmutzunempfindlich. Das genaue Funktionsprinzip und die Messschaltung werde ich jedoch hier nicht veröffentlichen. Wer Interesse hat, kann sich gerne bei mir melden.

Die Schaltung basiert auf einem reflektiven optischen Infrarotsensor mit Transistorausgang. Gibt es als fertiges Teil z.B. als CNY70 um ca. 0,7€.

Der CNY besteht aus einer IR-Diode (950 nm Wellenlänge) und einem Fototransistor in demselben Gehäuse. Je nach Reflexionsgrad (für Infrarotlicht!) der Gegenstände vor dem Sensor wird der Tansistor mehr oder weniger durchgeschaltet. Die IR-LED  verträgt max. 50mA. Der richtige Wert für die jeweilige Anwendung ist auszuprobieren. Der Fototransistor sollte möglichst wenig belastet werden (Kollektorstrom <1mA ).

Zum besseren Verständnis hier die Schaltskizze: Der NPN-Transistor dient zum Abschalten der IR-Sendediode.

Schaltplan

Der Sensor wird außen auf dem Kunststofftank (transparent / milchig) befestigt. Er kann auch einen gewissen Abstand (<5cm) zum Tank haben, dann muss man aber auf mögliche Verschmutzungen aufpassen. „Sieht“ der Sensor eine Kunststoffläche mit Wasser dahinter, so unterscheidet sich sein Ausgabewert deutlich vom Wert ohne Wasser. Der Unterschied beträgt je nach Umgebungsbedingungen und Wandstärke etwa 1V. Will man nun den Füllstand wissen, benötigt man natürlich mehrere Sensoren in entsprechenden Abständen.

Die Auswertung kann entweder direkt mit einer simplen Komparatorschaltung, die direkt eine LED ansteuert oder (besser) mit einem Mikrocontroller (µC) erfolgen. Der µC kann Plausibilitätstests durchführen und Störungen herausfiltern. Besonders interessant ist der Sensorausgabewert, wenn die IR-LED nicht eingeschaltet ist. Diesen Wert kann man im µC einfach subtrahieren.

Im Labortest hat die Schaltung mit meinen 12l Industriekanistern (sehr dickwandig) mit 8 Sensoren und einem ATmega48 Mikrocontroller einwandfrei und sehr zuverlässig funktioniert. Da ich die Schaltung aber nicht beim Polo einsetzen werde (Kanister mit Füllstandsanzeige wäre *etwas* overengineered ) kann ich leider keine Praxiserfahrung damit sammeln.

Nachtrag: Wie bereits erwähnt kann die Auswertung auch viel einfacher erfolgen, indem ein Komparator oder Schmitt-Trigger verwendet wird. Billig und weit verbreitet ist z.B. der CD4093. Dabei handelt es sich um einen 4x CMOS Schmitt-Trigger. Eine Alternative ist ein Baustein aus der 74xx13/14 Reihe, z.B. 74HC14, ein 6x invertierender Schmitt-Trigger. Der hat bei meinem Test auch problemloser funktioniert. Der Widerstand muss dazu natürlich an die Schaltschwelle angepasst werden, und zwar so, dass die Schaltschwelle (beim 74HC14 VCC/2 +- 20%von VCC Hysterese, das ist ev. zu viel! ) etwa in der Mitte der Pegel mit und ohne Wasser vor dem Sensor liegt. Man kann auch einen Komparator nehmen, z.B. den alten LM339. Wenn man die Widerstände etwas anpasst, ist eine Versorgung direkt vom „12V“ Netz (siehe dazu auch LED Innenbeleuchtung ) möglich. Für die Vergleichsspannung des Komparators dann ev. eine Zenerdiode verwenden.

An den Ausgang des Komparators hängt man dann eine Anzeige-LED oder (schöner) eine Bargraphanzeige (Balkenanzeige)

Der CNY70 wird gerne von Roboterbastlern als Liniensensor eingesetzt. Dort kann man sich Schaltungsideen suchen. Die Idee, statt des CNY70 eine IR-Diode + IR-Fototransistor oder Fotowiderstand  zu verwenden, weil es etwas billiger ist, kann ich nicht empfehlen, da dieser Lösung z.B. die passenden IR-Filter fehlen und man daher wesentlich mehr Störungen durch Umgebungslicht  hat. Fotowiderstände sind zudem  teilweise schwer erhältlich bzw. teuer, da die EU was gegen die „alten“ Teile mit Bleisulfid/Cadmiumsulfid/Cadmiumselenid hat. Stichwort RoHS. Erlaubt ist nur mehr Quecksilber in Energiesparlampen, aber das ist eine andere Geschichte…

Nachnachtrag: Es gibt Pärchen von Fototransistoren und Dioden, die aufeinander abgestimmt sind, z.B. K153P. Funktioniert ebenfalls wunderbar und ist billiger und flacher als der fast würfelförmige CNY70. Zum Testen ich die Teile mal an mein Displaymodul (2*20 Zeichen Textdisplay, ATMEL AVR ATmega168 Mikrocontroller, RS485, 5V Spannungsregler) angeschlossen.

Der Mikrocontroller befindet sich in diesem Bild übrigens unter dem Display auf einer einfachen Lochrasterplatine. Die Anzeige stimmt natürlich nicht, da ich die Wasserflasche vor den Sensoren für das Foto entfernt habe.

Beschränkt man sich auf 20mA für die IR-Dioden, kann man diese direkt mit dem Mikrocontroller ansteuern und auf die Schalttransistoren verzichten. Das macht die Schaltung sehr einfach, da man pro Kanal nur 2 Widerstände (hier nicht sichtbar) und das  Transistor-Diodenpärchen benötigt.

Geschlafen wurde zwischen den großen Geländewagen auf dem -nahezu- legendären Parkplatz. Voll mit grandiosen Aus – und Umbauten, leider sind nur sehr wenige davon in liebevoller Kleinarbeit selbst gebaut. Interessant ist die Unterteilung in ernsthaft eingesetzte Fahrzeuge und (mehr oder weniger) Showmobile der Sorte „ich muss allen zeigen wie toll und abenteuerlich ich bin und trage daher immer meine Outdoorbekleidung mit der Tatze und den Leatherman am Gürtel“

Dieses Jahr gab es keine Lärmbelästigung durch rücksichtslose L200 Proleten und dazu schönstes Wetter. Und einen leichten Sonnenbrand.

Auf der Messe selbst sind wir eine Runde mit dem Defender gefahren. Was soll ich sagen? Alle Vorurteile bezüglich Verarbeitungsqualität und Platzangebot / Ergonomie sind wahr. Punkt.

Ein paar Bremach T-Rex gab es auch zu bestaunen, teilweise mit beeindruckenden Aufbauten (€€€…). Tolles Fahrzeug, ich kann sogar problemlos darin sitzen. Genauso wie in der GAZelle, die einen neuen IVECO Dieselmotor bekommen hat.

Da ich für meinen letzten Beitrag so wenig Feedback (und Spenden ) bekommen habe, wars dass jetzt aber mit den Infos von der AA2010

Ach ja, noch was: Der neue Dacia Duster sieht mit ordentlichen Reifen, leichter Höherlegung und 20mm Spurverbreiterung richtig toll aus, fehlt nur noch ein stabilerer Unterfahrschutz und er könnte mein neues Traumauto werden.

Unter Zielsetzung finden sich Gedanken zum Hintergrund bzw. aus der Planungsphase dieses Projektes. Die darauffolgende Umsetzung ist im Detail unter Realisierung beschrieben. Den letzten Schliff bilden Erfahrungen aus dem ersten dreiwöchigen Campingurlaub.

Vielleicht können wir ja dem einen oder anderen Bastler Anregungen bieten.

Ersetzt man den dünnen Zeltstoff hingegen durch etwa 10mm starken geschlossenzelligen PE-Schaum, umgeht man einige Nachteile, hat aber ein neues Problem: Wie faltet man die doch sehr starren Außenwände zusammen?

Es folgten einige Papiermodelle und dann das hier vorgestellte Dachzeltmodell. Die Grundplatte besteht aus einem Reststück Platinenmaterial. Als Zeltstoff habe ich ESD-Matten zweckentfremdet. Normalerweise verpackt man damit empfindliche Elektronikbauteile. Aber das ist eine andere Geschichte. Zum zusammenkleben habe ich das allseits beliebte graue Klebeband verwendet, wie man das auch immer nennen will.

Das Modell ist nicht ganz vollständig. So gibt es z.B. keine Rückseite, das macht aber nix.

Das Zelt wird so zusammengefaltet, dass es nur mehr die halbe Grundfläche belegt. Dies ist typisch für einige Dachzelte, wird bei größeren Wohnaufbauten aber nur sehr selten eingesetzt, Ausnahmen gibt es v.A. in Australien und den USA. Dabei wird das Zelt entweder auf eine Seite oder nach vorne bzw. hinten aufgeklappt. Wer nicht ganz versteht was ich meine, kann ja mal den EarthRoamer XV-JP suchen und bewundern.

Hier sieht man den zusammengelegten Zustand. Leider ist das Klebeband nicht besonders geeignet.  Biegt sich nicht richtig. Egal. Das Prinzip funktioniert. Deutlich erkennt man die dreigeteilte Grundplatte und die ganzen Verklebungen.  Besonders beachte man den Verschluss in zarten Blautönen.

Und noch die andere Seite. Wie bereits erwähnt fehlt eine Seite (dort wo kein Klebeband ist), also ist das Ding im zusammengeklappten Zustand nicht ganz symmetrisch. Der Verschluss hat übrigens seine Position gewechselt, damit man mehr erkennen kann.

Was ist jetzt das Besondere daran? Die Konstruktion besteht aus einem Teil. Ja, ok, aus vielen Teilen. Die werden aber fest miteinander verbunden. Keine potentiell nassen Flächen haben Kontakt mit dem Innenraum, wenn das Dach zusammengeklappt wird. Die 2 Dachflächen werden selbst nicht gebogen. Sie könnten also Dachfenster bekommen. Ach ja: das ganze ist Isoliert. Ohne Kältebrücken.

Das wars. Leider habe ich weder die Zeit noch die Mittel noch die Notwendigkeit (der Polo reicht erstmals…) ein solches Klappzelt in groß zu bauen.

Sponsoren sind natürlich immer gerne willkommen und würden meine Meinung ändern

Um völligen Sichtschutz zu erreichen mussten wir natürlich auch die kleinen hinteren Fenster abdecken, ein Stück passend zugeschnittener Karton zwischen Innenverkleidung und Scheibe tat für die Dauer des Urlaubs völlig seinen Dienst. Um aber nicht mit leerem Karton im Fenster herumzufahren, musste eine Verzierung her – und da kamen wir irgendwie auf die Idee mit dem Piratenpartei-Logo. Ich hoffe die geschätzten Seeräuber haben nichts dagegen, dass sie bis nach Ios/Griechenland promotet wurden Auf jener kleinen Insel ist auch dieses Foto entstanden.

Im Zweifelsfall haben wir uns für robustere, aber schwerere Ausrüstung entschieden, da wir das Zeug ja nicht selbst tragen müssen.Zuerst (leider notwendig) sei gesagt, das alles folgende „nur“ meine ganz persönliche Meinung darstellt und ich von niemandem dafür bezahlt werde.
Für Anregungen und Tipps bin ich jederzeit offen. Wenn jemand etwas genauer wissen will, bin ich auch gerne bereit nähere Auskunft zu geben.

Beginnen wir mit dem Wichtigsten: Man kann jetzt streiten ob die Matratze Ausrüstung oder Einrichtungsgegenstand ist, das Teil vom großen schwedischen Möbelhaus hat sich aber auf jeden Fall ausgezeichnet bewährt. Sehr bequem und um Welten besser als alle Isomatten und Luftmatratzen zusammen.
Nun zum Zweitwichtigsten: Zum Kochen haben wir einen Primus Gaskocher „Camping Mimer“. Das Teil ist zwar weder klein zusammenlegbar noch besonders leicht, aber dafür schön stark, robust und sehr preiswert. Es ist für Gaskartuschen mit Schraubverschluss ausgelegt. Da diese in Südeuropa nicht besonders verbreitet sind, haben wir einen Adapter von Stechdornkartusche auf Schraubventil dazugekauft. Es hat sich aber herausgestellt, dass die Schraubkartuschen meistens doch erhältlich sind. Da sie jedoch wesentlich mehr kosten (bis zu 4x!), war der Adapter aber trotzdem eine sehr lohnenswerte Anschaffung.
Leider ist der Turm aus Kartusche, Adapter, Kocher und Topf recht hoch, sodass eine gute Fixierung  unbedingt empfehlenswert ist. Ein Windschutz ist auch wichtig, wir haben dazu stabile Aluminiumplatten genommen.
Der Edelstahl Multi Topf mit integriertem Nudelsieb ist extrem praktisch. Ein etwas dickerer Boden und vor allem eine Isolierung der Griffe, vor allem beim Deckel, würden ihn noch perfektionieren. Zumindest eine Möglichkeit, den Griff am Deckel aufrecht zu fixieren, wäre wirklich wünschenswert. Ein „Innentopf“ aus passgenau zugeschnittenem Karton sorgt für mehr Ordnung, weil man die im Topf verstauten Sachen damit ohne Chaos herausnehmen kann.
Da der Autoschlüssel vor allem bei längeren Schnorchelausflügen nicht am Strand gelassen werden soll, haben wir einen „waterproof“ Beutel von Ortlieb mitgenommen. Leider meinen die mit „wasserfest“ wahrscheinlich nur, dass das sich der Beutel bei Wasserkontakt nicht selbst auflöst. Der Schlüssel muss daher auf jeden Fall zusätzlich in einen dichten Beutel, hervorragend bewährt hat sich ein kleiner Antistatik Zip-Beutel für Elektronikteile.

Für die Trinkwasserversorgung haben wir drei 10l Industriekanister von Lauche&Maas verwendet. Sehr preiswert und stabil. Sie sind sogar so robust, dass man den unbedingt nötigen Entlüftungshahn nur schwer montieren kann. Ohne Entlüftung ist ein sauberes Umfüllen aber nur mit einem großen Trichter möglich, da die Kanister eine sehr kleine Öffnung haben.
Das Wasser haben wir mit Certisil Combina entkeimt und konserviert. Leider ist die Dosierung (1ml auf 10l Wasser) nicht ganz problemlos.
30l Wasser reichen bei sparsamem Umgang für ein paar Tage.
Die mitgenommene 20l Solardusche erwies sich als eher unpraktisch, da wir sie nicht immer hoch genug (ca. 3m) aufhängen konnten.
Wesentlich besser, billiger und leichter zu verstauen sind 1,5l PET-Wasserflaschen. Einige Stunden in die Sonne gelegt und das Wasser ist eher zu heiß als zu kalt. Eine Flasche reicht locker aus, um sich abends das Salz vom Körper zu spülen. Mit 2 Flaschen ist sogar eine komfortable Haarwäsche möglich. Die Flasche ist zudem auch handlich genug zum Zähneputzen und für die kleine Wäsche zwischendurch.
Die Robustheit der PET-Flaschen ist zwar erstaunlich, wir würden uns aber trotzdem eine robustere Alternative, vielleicht sogar mit einer rechteckigen Form für bessere Raumausnutzung, wünschen. Vor allem der Verschluss scheint nicht auf oftmalige Benutzung ausgelegt zu sein.
Zum Sitzen mussten wir aus Platzgründen Dreibeinhocker mitnehmen. Sie erwiesen sich jedoch als erstaunlich bequem und selbst 100kg Lebendgewicht konnte sie nicht bleibend verformen. Nur die Plastikabdeckungen der Rohre hat der Boden ziemlich schnell zerstört.
Sehr schön war auch die einfache Petroleumlampe. Sie gibt ein viel angenehmeres, romantischeres Licht als die hocheffiziente LED-Leuchte. Hochwertiges Petroleum stinkt auch nicht stark und mit einem Stück dünnen Aluminium kann man sich einen guten Reflektor basteln.
Für aktuelle Nachrichten haben wir einen Weltempfänger mitgenommen. Unbedingt nötig ist dafür aber eine vollständige und aktuelle Frequenzliste.
Besonders bewährt haben sich ein paar Kleinigkeiten. Stabile und vor allem wasserfeste Müllsäcke schützen das Fahrzeug vor nassen Schnorchelbrillen und Petroleumresten an der Lampe.
Ohrenstöpsel helfen leider prinzipedingt nicht besonders gegen tieffrequente Geräusche (Schiffsdiesel!), aber dafür gegen viele andere lästige Lärmquellen.
Seile in verschiedenen Dicken werden immer benötigt, nicht nur um das Vorzelt abzuspannen.
Lauche&Maas hat recht preiswerte Schnallgurte mit Gussmetallschließe. Damit haben wir nicht nur die Einrichtung im Fahrzeug gesichert, sondern auch die Ladung.
Als Vorzelt diente eine billige grüne Abdeckplane (3x4m – die Hälfte würde aber auch genügen) mit 2 Teleskop – Aufstellstangen. Die Aufstellstangen sind zwar recht stabil, wenn man sie nur zu ca. 2/3 ausfährt, von den Klemmverschlüssen kann ich das jedoch nicht behaupten.
Die Zeltnägel haben wir uns aus 6mm Kanteisen selbst gebogen. Billig und stabil, sie rosten dafür aber prinzipbedingt an der Oberfläche an. Dafür sind sie schön lang (60cm), sodass man auch in sandigem Boden eine feste Verankerung hat.
Beim Fahrzeug hat sich das OBD2 Diagnosegerät bewährt. Wir hatten zwar glücklicherweise keine Panne, sollte jedoch etwas passieren könnte man damit die Fehlerursachen eingrenzen. Als Zusatznutzen zeigt das Gerät aber die exakte gefahrene Geschwindigkeit und die prozentuale Last an.
Unsere Werkzeugausrüstung bestand aus dem enorm praktischen großen Swisstool, einer Wasserpumpenzange und einem 600g Hammer mit Spitz.
Dazu noch ein Klappspaten, falls das Auto einsandet oder man anderen unvorsichtigen Autofahrern helfen muss. Dazu noch das übliche Improvisationsmaterial mit Draht, Nieten und breitem Gewebeklebeband. Und für Elektronikprobleme ein kleines Digitalmultimeter.
Zum Befestigen direkt am Auto haben sich Magnete sehr bewährt.

Die meiste Ausrüstung haben wir beim Münchner Ausrüster Lauche&Maas gekauft. Der Laden hat das gewisse Flair eines südländischen Geschäftes. Bis zur Decke ist er vollgestopft mit aller nur denkbaren Reiseausrüstung. Die Preise sind angemessen und es wird persönlich und ehrlich beraten, was man ja immer seltener sieht.
Einen kleineren Teil haben wir bei einem großen Campingversandhandel bestellt. Leider ist die „Campingqualität“ aber wirklich nur für einen Aufenthalt auf einem windgeschützen Campingplatz tauglich.

Ich hoffe, das der Bericht hilfreich war und wünsche allen einen erholsamen Urlaub.

Ein etwas längerer Artikel über unsere Reise etwas abseits der üblichen Touristenpfade an wunderschöne Strände und beeindruckende Kulturgüter.

Los gings an einem Mittwoch. Ein guter Reisetag in Italien in der Ferienzeit, da der „normale“ Tourismusverkehr sich Großteils auf das Wochenende beschränkt. Dafür sind aber mehr LKWs unterwegs.

Und so kamen wir mit nur einem kleineren Stau pünktlich in Ancona an. Aufgrund eines guten Angebotes haben wir uns für Superfast Ferries entschieden. Sehr moderne, große und schnelle Fähren und am billigsten waren sie auch noch.

Die Deckpassage war problemlos, auf unseren Isomatten haben wir sogar ziemlich gut geschlafen und nach 20h war das Schiff auch schon in Patras, einem großen Fährhafen und dem Wirtschaftszentrum Westgriechenlands.

Nach einem kurzen Badeaufenthalt in Xilokastro, einem eher innergriechischen Ferienort, fuhren wir direkt nach Kap Sounion. Beim dortigen Poseidontempel kann man einen wunderschönen Sonnenuntergang genießen.

Von Piräus fuhren wir über Nacht nach Ios. Die Schiffe von G+A sind allgemein berüchtigt, unser Exemplar war aber ganz besonders laut und dreckig und die PKW-Garage hatte eine extrem steile Auffahrt.

Leider gibt es bei den Kykladenfähren kaum Alternativen. Außer den recht seltenen Bluestar-Schiffen gibt es nur noch die etwa doppelt so teuren (Katamaran) Schnellfähren. Diese sind zudem schnell ausgebucht und nicht alle nehmen überhaupt Autos mit.

Das erste Ziel in Ios nach dem Auffüllen der Wasserkanister (direkt am Hafenparkplatz) und Essensvorräte war der Strand von Agia Theodoti. Aufgrund seiner etwas windgeschützten Lage, der Einsamkeit am Abend und seiner relativ geringen Entfernung zur „Hauptstadt“ (Chora) wurde er zu unserem Stammplätzchen. Etwas oberhalb liegt die Bar Oasis. Eine sehr schöne Anlage incl. Pool, mit freundlicher Bedienung und sehr moderaten Preisen. So soll es sein!

Besonders lecker und vor allem bei heißen Temperaturen zu empfehlen ist das griechische Nationalgetränk, der Frapè. Man nehme 2-3 Teelöffel löslichen Kaffee, dazu etwa die gleiche Menge Zucker und etwas Wasser. Das Ganze wird entweder fest geschüttelt oder verquirlt, bis sich viel Schaum gebildet hat. Dann noch ein paar Eiswürfel hinein und je nach Geschmack auch noch etwas Milch.

Doch nun zu etwas Kultur. Muss auch sein!

In der Chora gibt es ein zwar kleines, aber sehenswertes Archäologisches Inselmuseum. Auf Ios fand man eine recht umfangreiche bonzezeitliche Siedlung und einige Gräber. Eines davon wurde aus marketingtechnischen Gründen Homer untergeschoben, obwohl das Grab etwa 600 Jahre älter ist und die Existenz der Person Homer nichteinmal eindeutig bewiesen werden konnte. Das Grab mit Aussichtsplattform und der Tradition, dass jeder Besucher einen Stein hinlegen muss, ist aber auf jeden Fall die etwas längere Anreise wert.

Die Hauptstadt selbst lebt von den Massen an Rucksacktouristen. Die wirklich wunderschöne, man könnte fast sagen klischeehaft griechische, Siedlung ist eine einzige Einkaufsmeile mit Alkohol an jeder Ecke geworden. Bis zum Abend sind die engen Gässchen jedoch fast menschenleer und die meisten Geschäfte bleiben daher geschlossen.

Nach Sonnenuntergang füllt sich die Stadt mit paarungs- und trinkwilligen Jugendlichen, vor allem aus Italien und englischsprachigen Ländern. Tagsüber grillen die Meisten am wunderschönen, etwa 2km langen Milopotas-Strand. Im Inselsüden gibt es noch den als Ausflugsstrand beliebten Manganari-Beach. Der Rest der Insel bekommt vom Trubel nicht besonders viel mit. Nur einige vereinzelte Ausflugsgruppen auf Motorrollern oder ATVs.

Besonders einsam und schön ist der Strand von Kalamos. Das liegt vor allem an der *etwas* schlechten Piste dorthin.

Eine weitere Sehenswürdigkeit ist die alte venezianische Festung Paleokastro. Oder besser gesagt ihre Überbleibsel. Die Rundumsicht ist beeindruckend.

Während unseres Aufenthaltes in Ios kamen wir leider in eine Meltemi-Periode. Der starke Nordwind sorgt zwar für angenehm kühle Temperaturen („only 34°“), macht aber den Aufenthalt auf Sandstränden sehr schmerzhaft.

Wir sind daher einige Tage früher als geplant auf das Festland zurückgekehrt. Die große Autofähre hatte über 3h Verspätung und eine beängstigende Schräglage, wir sind aber gut in Piräus angekommen. Die Tage verbrachten wir in Athen. Der dortige Campingplatz nutzt seine Monopolstellung zwar etwas aus und liegt direkt an einer viel befahrenen Straße, ist aber leider die einzige Möglichkeit in relativer Stadtnähe zu campen.

Einen ganzen Tag widmeten wir uns dem archäologischen Nationalmuseum.

Bis zur Schließung um 20:00Uhr haben wir es jedoch nicht annähernd geschafft, allen Ausstellungsstücken die ihnen gebührende Aufmerksamkeit zu schenken. Besonders beeindruckend sind die Reste des Mechanismus von Antikythera aus dem 1. Jh. v.Chr. Eine technische und mathematische Meisterleistung, die erst etwa 1500 Jahre später übertroffen werden konnte.

Ein ganzes Stockwerk ist voll mit bemalten Vasen aus allen Epochen. Ein guter Teil der Motive würde heute als pornografisch oder gewaltverherrlichend durchgehen, aber die alten Griechen waren da viel weniger konservativ. Deutlich kann man das auch an den Statuen erkennen. Die männlichen (inkl. der Gottheiten!) sind größtenteils komplett nackt, die weiblichen „oben ohne“ und vor allem Aphrodite wird meist ebenfalls unbekleidet dargestellt.

Die Kunstwerke waren übrigens ziemlich bunt – man könnte heute auch kitschig sagen – bemalt. Die Naturfarben sind aber nicht so haltbar wie Marmor und so glaubten viele Generationen an die „klassische Schönheit“ der griechischen Statuen.

Am nächsten Tag versuchten wir vor der größten Tageshitze die Akropolis von Athen zu besichtigen. Dies gelang uns auch recht gut, gegen 09:00 Uhr drängten sich dann aber schon die Touristenmassen auf diesen geschichtsträchtigen Ort. Viel kann man dort jedoch ohnehin nicht sehen, vor allem weil gerade sehr umfangreiche Restaurierungsarbeiten im Gange sind und man daher fast mehr Eisengerüste als antike Säulen sieht.

Ein paar Meter unterhalb befinden sich die antike Agora, also der Marktplatz. Historisch ist der Ort als Geburtsstädte der Demokratie enorm wichtig, von Reisegruppen wird er jedoch erstaunlicherweise eher gemieden, obwohl eine antike Stoa (eine Art Einkaufshalle) vollständig restauriert wurde, ein teil dient als Museum.

Der Tempel zu Ehren von Hephaistos auf einem kleinen, bewaldeten Hügel, ist zwar viel kleiner als der gewaltige Parthenon auf der Akropolis, er gilt aber als der Besterhaltene Griechenland. Fast unzerstört und in seiner ursprünglichen Form steht er da, nachdem man den „Umbau“ in eine christliche Kirche endlich wieder rückgängig gemacht hat.

Jeden Sonntag um 11Uhr gibt es eine aufwändig inszenierte Wachablöse der Evzonen vor dem Denkmal des unbekannten Soldaten auf dem Syntagmaplatz vor dem Parlamentsgebäude.

Der Platz kann vom Akropolishügel aus bequem zu Fuß durch die Athener Altstadt (Plaka) und dem Flohmarkt erreichen. Die Zeremonie dauert etwa eine halbe Stunde und bringt die Soldaten ganz schön ins Schwitzen. Ist ja auch viel besser als sinnlos herumballern…

Die Mittagshitze kann man gut im nagelneuen Akropolismuseum überstehen.

Mit einem Studentenausweis kommt man kostenlos in alle staatlichen Museen Griechenlands. Da sollten sich ein paar andere Staaten mal ein Vorbild nehmen!

Der nationale Ausweis reicht übrigens vollkommen aus, man kann sich die ca. 15€ für den Internationalen Studentenausweis also sparen.

Also zurück zum Akropolismuseum: Die Schlange am Eingang war zwar sehr lang, aber wer keinen Eintritt bezahlen muss, also VIPs und Studenten, kann den 2. Eingang nehmen.

Dann folgten Kontrollen wie am Flughafen incl .Metalldetektor und Gepäckdurchleuchtung. Zumindestens offiziell, das große Taschenmesser und den Wasserflaschen haben dann aber doch niemanden gestört.

Das Museum selbst steht auf Säulen über einer Ausgrabungsstätte und zeigt Originalfunde von der Akropolis und Umgebung, incl. einige Stücke vom Antiken Hafen von Piräus.

Highlight sind die Koren, die das Vordach des Erechtheion auf der Akropolis getragen haben. Viel Raum nehmen auch den Bruchstücken des Dachreliefs des Parthenon ein.

Am nächsten Tag stand nach einem Kurzaufenthalt am Kanal von Korinth (sehenswert!) Mykene auf dem Programm.

Absolut beeindruckend ist natürlich das Postkartenmotiv Nr. 1, das Löwentor, sowie die Kuppelgräber. Ein kleines Museum gibt es auch, aber die „Totenmaske des Agamemnon“, die gar nicht seine war, und andere Kostbarkeiten haben wir bereits im Nationalmuseum bewundert.

Weiter gings dann nach Kap Ireon. Dort kann man mitten in den Überresten des Heraheiligtums baden und vor allem Schnorcheln. Die Unterwasserwelt ist beeindruckend, Gerüchte berichten jedoch von immer wieder auftauchenden Haien.

Nach ein paar ruhigen Tagen in der Nähe gings mit der Superfast XI zurück nach Ancona.

3 abwechslungsreiche Wochen gehen zu Ende. Der Campingausbau hat sich hervorragend bewährt. Einige Kommentare dazu und zur Ausrüstung gibt’s in einem extra Artikel.

]]> http://polomobil.wordpress.com/2009/08/13/reise-nach-ios-athen-und-mykene/feed/ 0 luky315 Kap Sunion NICHT Homers Grab Chora Kirche Kalamos Nationalmuseum Akropolis Hephaistos Evzonen Loewentor Kap Ireon